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　　双电机全时四轮驱动版Model 3的续航路程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加快时刻为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时

　　后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加快时刻为5.1秒。Model 3双电机四驱版的最高时速和路程与Model 3单电机版相同。

　　Model 3车型已改用永磁同步沟通(PMAC)电机，Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型：驱动电机 — 沟通3相PM电机，192Kw，258hp。根本类型的电机与长行进路程类型的电机或许巨细不同。

　　特斯拉Model 3挑选永磁电机，是为了提高车辆的功能及能效，以便更好地处理本钱最小化等难题，还有助于提高其功能和续航路程数。

　　动力体系笔直集成明显提高：除了松下电池，整个EV驱动体系在特斯拉内部完结。

　　因为这两台车定位不一样，毛豆S要寻求世界第一的加快才能，首要是跟真土豪玩的，所以电机功率密度要大，用廉价耐操的异步自励磁电机最好了。这种电机低载荷的时分，因为自己还要供给励磁，所以功率会低些。

　　毛豆3是给预算低一点（想装逼，但预算又差点）家庭用车，很多人乃至是仅有台车，真实的家用会多些，所以要提高后排头部空间（S不可），改用永磁电机，下降市区能耗。

　　依照3现在泄漏的目标，温顺点开，3开到10度/百公里以下的能耗是完全可以做到的，也就是说，入门款可以应战500公里的续航

　　毛豆3依然选用三合一的动力总成结构、单速比减速箱。比较于前一代产品，驱动体系功率提高了6个百分点到达了89%。这是相当大的前进了。

　　功率的提高首要归功于电机的晋级，令人吃惊的是定转子如同都不像是开关磁阻电机的姿态。转子选用了永磁同步电机常用的V字斜极结构。

　　Tesla现已把碳化硅MOSFET用到了其主驱动控制器上面。 特斯拉在Model S和Model 3之间进行了技能跨代的规划和技能跃迁。

　　特斯拉是第一家在其Model 3中集满足SiC功率模块的车企，工程规划部分直接与意法半导体的协作，特斯拉逆变器由24个1-in-1功率模块组成，这些模块组装在针翅式散热器上。

　　意法半导体SiC功率模块包括两个选用立异的芯片贴装处理方案的碳化硅MOSFET，并经过铜基板完成散热。碳化硅MOSFET选意图法半导体最新的技能进行规划和制作，可下降传导损耗和开关损耗。

　　Model 3的逆变器功率到达300kW，逆变器的作用是为电动车添加动力，在如此微弱的动力体系下，Model 3的0到60英里加快度将不差劲于Model S。

　　为了有用的做好衔接，毛豆3使用了很多的激光焊接的工艺，来把MOSFET与铜母线电池

　　，由定子和转子组成。定子铁芯一般由硅钢片叠压而成，有杰出的导磁功能，定子铁芯的内圆上有散布均匀的槽口，这个槽口是用来安放定子绕组的

　　产能遇瓶颈已久，处理起来真的而不容易，不过好消息来了，马斯克成日产值达500辆，这也算是个小突破了。

　　pack箱体后首先看到的是上下箱体间密封胶，一种膏状物密封胶(粘手，感觉没有固化)，粘接性好，不易拆开。

　　的续航路程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加快时刻为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时

　　逆变器 可以输出300kW功率 GM engineer: So how is the project going to tear down

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