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　　北京时刻9月1日，比亚迪在西安高新希尔顿举办了 BYD DM-i超级混动解析暨高鄙见面会，笔者有幸参加并了解到了许多轿车方面的常识。

　　会上，BYD的专家首要打消了用户购车时分的一些顾忌，比方燃油车的用户痛点以及和电动车怎么挑选等问题，随后也介绍了BYD的生长和研制前史，最终是粉丝发问以及高管答疑环节，整个进程收获颇丰。

　　整场会议让我形象最深的仍是比亚迪的DM-i超级混动技能，乍一听，这可能是外行看不懂，熟行狂拍手，今日笔者就用一个外行的视点来可科普一下什么是DM-i超级混动技能。

　　P0：一般称之为BSG电机，安装在发动机前端，经过皮带与发动机衔接，一般功率较小，不能独立驱动车辆，一般作为发电机。

　　P1：一般称之为ISG电机，安装在发动机后端，与发动机刚性衔接（集成在飞轮上或经过齿轮与飞轮结合）。一般代替起动机并作为发电机，功率更大。

　　P2：坐落变速箱离合器之后，变速器之前，有些会在电机和变速箱之间放置第二个离合器以断开电机和变速箱的衔接。电机功率能够做的比较大，能够经过变速箱变速直接驱动车辆完成纯电行进。

　　P3：坐落变速箱之后，一般与变速箱输出轴或主减速器直接衔接，功率较大，能够直接驱动车辆纯电行进。

　　P4：坐落后桥上，功率较大，能够驱动车辆纯电行进。其他还有轮边电机、轮毂电机等，因技能原因没有遍及。

　　得益于王传福董事长的登高望远，比亚迪早在2003年就投入很多的人力物力研制插电式混动体系，并于2008年推出第一代DM技能并搭载在F3DM上并于2008年12月15日正式上市，使其成为世界上第一款量产的插电式混动轿车，而技能理念相似的本田i-MMD则是2012年才上市，其他品牌的插电式混动轿车如雪佛兰Volt和欧宝Ampera也要比及2011年才上市。

　　2020年6月，比亚迪发布了双模（DM）技能双渠道战略，即DM-p渠道和DM-i渠道。DM-p渠道的p即powerful，是指动力微弱、极速，满意“寻求更好驾驭趣味”的用户。DM-i的i即intelligent，指才智、节能、高效，满意“寻求极致的行车能耗”的用户。

　　DM1的1.0升天然吸气发动机+串列衔接的两个电动发电机晋级为DM-i热功率超越43%的1.5升阿特金森循环发动机+两个功率提高超越200%的电动发电机。DM-i创造性的界说了以电为主的混动技能，也便是围绕着大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。

　　DM-i超级混动架构做到了动力体系及控制体系100%自主研制，得益于比亚迪的笔直整合体系，经过无数次高功率的迭代后，比亚迪在短短的十几年时刻走完了传统车企一百年走过的路。

　　DM-i的研制中心是以电为主的混动技能，以高效为方针。为此，比亚迪研制了高效的汽油机、高效且高功的电动机、高效的电控以及高效的电池。

　　DM-i超级混动的中心体系比亚迪称之为EHS电混体系，是串并联架构的双电机结构，作业原理传承自DM1代（DM1的作业原理能够参阅上面所述），以电驱动为中心从头规划并进行了全面的优化，并依据驱动电机的功率分为EHS132,EHS145和EHS160三款，适配A级到C级的悉数车型，其间EHS132和EHS145选用骁云1.5L高效发动机，EHS160选用骁云1.5Ti高效发动机。为了阐明比亚迪的EHS做了哪些改善，这儿先介绍一下现在新能源轿车所选用的两种电机绕线方法（都能够用在励磁电机和永磁电机上）

　　DM-i超级混动技能以高安全性的刀片电池和高性能的大功率电机为规划根底，首要依托大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的首要职责是在高效转速区间发电。

　　并在适宜的机遇直接驱动车辆，经过改动传统混动技能以发动机为主的规划，然后大幅下降油耗。

　　DM-i超级混动的中心部件包含双电机的EHS超级电混体系，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制体系、发动机控制体系、电机控制体系、电池办理体系。这些中心部件和关键技能彻底由比亚迪自主研制。

　　与燃油发动机比较，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真实完成了多用电、少用油而且高效用油。电量足够时，DM-i超级混动便是一台纯电动车。

　　在电量缺乏时，DM-i超级混动便是一台超低油耗的混合动力车：市区行进，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体会无限挨近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状况，彻底零油耗；

　　高速行进，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，完成超高功率和超低油耗。

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