ror体育软件:区域一体化布景下的上海市域铁路线网规划主张

时间:2021-09-03 03:40:51 | 来源:ror体育下载 作者:ror体育在线

  市域铁路是联接城市中心区与周边乡镇组团,以及乡镇组团之间的通勤化、高速度、大运量的轨迹交通系统,供给城市公共交通服务,是城市归纳交通系统的重要组成部分。与城市轨迹交通比较,市域铁路具有运送间隔长、速度高、服务范围广、站距离大等特色;与国铁比较,其功用更挨近城市轨迹交通,具有高密度、公交化、通勤化的服务特性。

  市域铁路的规划速度一般为100~160km/h,均匀游览速度为50~80km/h,依照构建一小时都市通勤圈(点到点)的方针,其服务半径以50~80km为宜。

  市域铁路是上海市立体轨迹交通系统中的重要功用层次,具有承上启下的线网交融转化功用,是打造一小时都市通勤圈(50~80km,图1)的重要交通载体;其服务范围以市域为主,统筹近沪都市圈一体化开展区域;服务方针以通勤客流为主,统筹商务、旅行、通学等客流。

  上海市现在运营的、具有代表性的市域铁路是金山支线。该线路由上海铁路局与上海市政府合资对原货运单线铁路进行复线电气化改建而成,托付上海铁路局运营办理;现在日均客流量超越3万人次,具有杰出的社会和经济效益。

  在建的市域铁路项目——上海机场联络线是联络虹桥与浦东两大世界纽带的市域铁路主干线km,可完结两大纽带间40min内灵通。另一条市域铁路嘉闵线也行将开工建造,其将与上海机场联络线一起构筑上海市域铁路的“T”型主轴。

  2017年获批的《上海市城市整体规划(2017—2035年)》(以下简称《上海2035》)提出“一张网、多形式、广掩盖、高集约”的轨迹交通线网规划理念,规划构建市域线个轨迹交通线网层次。其间,市域线规划构成“九射十三联”的线),包含使用国铁通道的线km,新建的铁路制式线km,轨迹快线 “九射十三联”市域铁路线 新局势与新应战

  上海市轨迹交通线年编制完结并获批(为《上海2035》的组成部分),至今已有4年时刻。在此之后,跟着长三角区域一体化开展上升为国家战略,上海市增设我国(上海)自由贸易试验区临港新片区,《虹桥世界敞开纽带建造整体计划》获批,《上海市国民经济和社会开展第十四个五年规划和二〇三五年前景方针大纲》发布,上海市新城建造进入新阶段,以及江苏、浙江两省相关规划相继出台,上海市表里部的开展局势发生了严重改变,对上海市域铁路线网的规划建造提出了新的要求。

  面对新的开展局势与要求,怎么进一步优化和完善市域铁路线网布局,以习惯长三角区域一体化开展及上海市创立“杰出全球城市”的需求,成为上海市域铁路线网规划建造面对的重要应战。其间,应要点处理以下问题:

  为习惯新的开展局势与要求,结合上海市域铁路开展现状及现有规划,提出以下规划主张。

  《上海2035》规划的市域铁路线号线及规划使用国铁通道的沪宁、沪杭线外,其他线路均安置在中心城区(外环)以外,线网布局的网格化特征较为显着。市域铁路首要服务中心城区与外围乡镇组团间中长间隔乘客的快速出行,一般具有放射状或廊轴辐射的特征,特别关于上海这类圈层特征显着的特大型城市,应该以放射状网络布局为主(图2),并尽可能进入中心城区。有条件的通道宜构建穿心快线或许做好规划操控,完结对通道资源的复合使用。《上海2035》想象使用地铁19号线通道构成南北快线号线工程的施行过程中发现,因为受各种条件的约束,该规划想象难以完结,有必要结合既有线网及通道资源进一步研讨新辟通道以完结规划想象。

  “环+ 放射”是国表里大城市常选用的比较典型的轨迹交通线网结构,环线关于进步换乘便利性和线网可达性发挥着重要效果,如闻名的日本东京山手环线。

  上海市现有轨迹交通线号线坐落中心城区,规划偏小,并且部分区段与地铁3号线共线,影响环线功用的发挥。在规划上海市域铁路线网时,评论比较多的计划是使用南枫线、嘉青松金线、宝嘉线及沪苏通铁路构建市域铁路环线。但该计划存在两方面的问题:①环线过大,难以发挥环线应有的服务功用;②东北部规划使用的沪苏通铁路的市域服务功用较差,并且其运送才能受限于国铁的运送安排方法及充裕才能。主张在东北部将宝嘉线与曹奉线联通,使用嘉闵线、机场联络线、曹奉线、宝嘉线在中心城区边际构建市域铁路快速环线),在确保环线本身服务功用的基础上进步整个轨迹交通线网的快捷性与灵通性。

  (1)完善纽带联接功用。市域铁路是服务市域客流出行的快速轨迹交通,应做好其与首要交通纽带的联接,充分发挥其快速、高效的客流集散功用。修订后的《上海铁路纽带总图规划(2016—2030年)》于2019年取得批复,规划构成“五向十二线、四主多辅”整体格式。在此布景下需求要点考虑的是,怎么将市域铁路引进虹桥、浦东两大世界纽带,上海站、上海南站等既有纽带,以及宝山站、松江南站等新增纽带(图4),以进步旅客出行的便利性和市域铁路线网的灵通性。因而,本文主张:①依据长三角生态绿色一体化开展示范区(以下简称“示范区”)的要求,规划新建沪苏嘉城际铁路,将其与《上海2035》中规划的吴江支线共通道向东引进虹桥纽带,并研讨将其进一步引进中心城区的可能性;②调整原南汇支线计划,将其别离引进上海东站及浦东纽带,并使其在浦东纽带与机场联络线贯穿;③自机场联络线的三林南站设支线引进上海南站,并完结与国铁互联互通;④将南何支线(南北快线)向北引进规划的宝山站。

  (2)完善新城服务功用。《上海市国民经济和社会开展第十四个五年规划和二〇三五年前景方针大纲》提出:要优化市域空间格式,加速构成“中心辐射、两翼齐飞、新城发力、南北转型”空间新格式,依照独立的归纳性节点城市定位,推进嘉定、青浦、松江、奉贤、南汇5个新城建造。市域铁路将成为“新城发力”的重要支撑,在新城的对外交通中发挥主干效果。因而,应进一步优化市域铁路线路与纽带布局,依托市域铁路打造新城归纳交通纽带,推进站城一体化协同开展,助力“新城发力”。

  市域铁路是打造一小时都市通勤圈、进步上海市对外交通辐射才能、促进近沪区域同城化开展的重要交通载体。上海市在近沪区域的对外交通辐射包含启东、海门、太仓、昆山、吴江、嘉善、平湖7个方向。主张在《上海2035》规划线网的基础上新增示范区方向的沪苏嘉城际铁路、沪平市域铁路、嘉闵线北延至太仓等线路,并做好与近沪区域相关线路的联接,主张前景规划预留崇启、沪崇通道,以及如通苏湖线、嘉闵线北延联络线;一起充分发挥国铁通道的功用,构成多层次、多通道、一体化的轨迹交通线 对外联接通道示意图

  其间,干线通道包含京沪、沪杭、沪苏通等普、快速铁路线路。在高速铁路网络不断完善的情况下,这些铁路通道的运送才能得到必定程度的开释。但在使用这些干线通道开展市域铁路时,应在确保干线通道运送需求的前提下,归纳考虑通道、站点的充裕才能及沿线市域客流运送的实践需求。

  支线通道包含南何支线、浦东铁路等线路。这些线路现在为货运单线铁路,且货运需求不大,可学习金山支线的成功经验,经过通道功用调整或晋级改造完结市域客流运送功用。特别是南何支线,其坐落中心城区,跟着沿线区域的工业晋级转型,货运功用将逐步外移,因而可将铁路通道的功用进步及改造使用与城市更新有机结合。

  市域铁路是服务区域一体化高质量开展的重要交通载体,跟着长三角区域一体化开展上升为国家战略及相关规划的出台,上海市表里开展局势发生了严重改变,上海市域铁路线网也需求进行优化与完善。本文针对上海市域铁路线网规划,提出强化中心放射、优化环线功用、完善纽带联接及新城服务功用、强化线网对外辐射与一体化联接功用、合理使用国铁通道资源等主张,期望为上海市构建“内畅外通”的市域铁路线网供给学习,以便更好地支撑区域一体化开展。

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